造车10年，零汽车是如何取得成功的？

十年不失球之后，嘲笑的标签已经被摘掉了。这既是历史的机遇和机遇，也是个人的命运和志向。当被问及“如果你能回到10年前，做出不同的决定，你会选择造汽车吗？”朱江明感叹浪费时间，但还是回答“是”。除去所有黄色的灰尘，你就会发现黄金。该品牌通过内部制造汽车来庆祝其成立十周年。韦晓莉离开后会发生什么吗？文丨智家网凌江‍‍主编丨御来 自2025年12月28日起，始于2014年的造车运动后起之秀——灵跑，成为最新迎来十周年的造车新势力。十一年前，新的汽车制造运动蓬勃发展，充满了资本家和汽车制造爱好者，就像空战团、在线旅行战争和共享单车战争一样。何小鹏表示，2014年有300辆汽车中国品牌。当时，零跑汽车和朱江明并未被纳入300家汽车品牌之列。十年后，新造车运动中，真的只剩下韦晓莉和Leopao了。利奥宝已悄然从跟随者上升为新车制造单位年销量之王。 2025年销量596,555辆，超越了韦小丽。 Leapoo 的成就还不止于此。首先，它是第二个实现年度盈利的生力军。其次，同时收购了Stellantis和一汽集团投资的中国民营汽车品牌。 2025年，没有人再称零跑汽车为“理想中价”，朱江明先生也将不再是汽车制造行业的“外行”。 “汽车制造业的优衣库”是零跑模式的形象诠释。对于在造车浪潮中诞生的新汽车品牌来说，被大众认可、理解和接受，其实是一件很重要的事情。是一个一张一张地贴上和撕下标签的过程。这个过程花了10年时间。 01.经济自由的普通民众。当48岁的朱江明2015年正式宣布自己造车时，除了“财务自由”、“工程师”之外，人们还给他贴上了另一个标签：“爱好者”。当时，朱江明是大华控股的老板，该公司市值数百亿。他是联合创始人。他是如何从一名普通工程师奋斗成为亿万富翁的成功典范。从安全、人工智能和工程的角度来看，跨界汽车制造的动机是什么？他解释说，自己天生就有创造产品的热情：“作为一名拥有自由财富的工程师，我重新创业创造汽车，目的绝对不是为了赚钱，而是出于兴趣和成就感。我想用自己积累的经验创造出完美的作品。”但仅有热情是不够的，还需要n 评级也准确。朱江明曾在接受采访时承认过这一点。 “当时对汽车行业肯定了解甚少，很多东西都没有考虑到。比如车牌问题从来没有考虑到。我们是电子安防行业起家的，所以只能去中国汽车中心做测试，比如公安部的测试，拿到资质后就可以卖了，没想到还是有问题。”李宝创业时，初始资金只有3.6亿，但第一个模型又失败了。经过四年的准备，2019年初，猎豹推出了首款S01车型，这是一款纯电动轿跑车。智家网第一次体验了这种模式，但工作人员在演示自动停车时，一辆车当场翻倒，传感器找不到停车位。关于第一次新闻发布会，Z先生吴江明表示，担心镜头特写太清晰，观众能看到拿着牌的手，所以S01零跑汽车高级副总裁曹力再次公布了Lafa5纯电动轿跑，并在媒体面前反思了S01的失败：“我们做S01的时候，就觉得做轿跑很酷。” “我们并没有真正考虑过一些用户是否会喜欢它。”但S01的失败几乎是致命的。这次感染发生在2019年底。这不仅是一项不受管理的业务，而且每个新汽车制造商都在经历无尽的资本冬天。 2019年和2020年，灵跑未能获得资助。时任零跑汽车投融资负责人的景华回顾了过去。那一年他会见了89位投资者，但得到的答案全都是“不”。金华记得最令人不安的时刻是她和她的团队花了一个小时向一家投资机构解释公司的情况她和猎豹因为没有投资整辆车而被拒绝。再次想起这一刻，京花哽咽地说道。 “如果你决定不投资整辆车，为什么还要让我来？”那一刻，零跑就像是京城寒冬中最摇曳的树叶。这时，朱江明的另一个标签出现了：“财富自由”。 2020年4月，灵跑召开骨干员工大会。朱江明20年的老朋友、商业伙伴付立泉鼓励大家，并承诺如果没有外界投资者的投资，将按比例向朱江明捐款。你辛苦了，三年内一定要救出凌波。 ”朱江明这样描述这三年：具体的投资金额已经定下来，等三年左右。“如果三年内做不到，就说明我们没有这个能力。”但“财富自由”与制造业的成功并不一定相关。朱江先生纪兆铭记得自己以前有很长一段时间都是三四点起床。一位冷静而恭敬的工程师谈及此事时一度感慨万千。然而，零跑的转折点却悄然到来。 2020年5月11日，力跑汽车推出第二款车型，A00级纯电动车型力跑T03（参数|照片），补贴后售价6.58万元至7.58万元。 2020年，零跑T03销量10266辆，占零跑汽车总销量90.12%。 2021年，零跑T03销量11391辆，占零跑汽车总销量90.12%。 T03的声誉和销量不断增长。 2011年，Leappo获得国投创意、永华投资、泛链科技、九智投资、金通智汇投资、歌斐资产、国信证券、易景资本等PE股权投资，完成43亿元B轮融资。 “2021年8月的融资很可能是通往资本的最后一张门票。”鲤鱼跳过去r 龙门。 2021年和2022年，零跑汽车连续推出C11和C01两款C系列车型。 2022年9月29日，零跑汽车在香港联交所正式挂牌上市。尽管朱江明自嘲“给市场放血”，但零跑汽车已经为自己积累了足够的蹲点时间。是时候离开了。 02.汽车行业，优衣库半价○○。与韦晓丽相比，从组织架构上来说，灵坡队一直是最稳定的。 “普通人”朱江明回忆，凌波创立时，他花了三个月的时间“找人”。 “这是一次招聘活动的结果。这张照片里有很多现任高管，特别是整车线和prSanden管道的高管，10年没有变过。”他在新闻发布会上指着一张2015年12月26日拍摄的老照片说道。当身后的影像旋转时，他说，“这是我们高级管理人员的近照。”管理团队。照片中的我们13个人中，有9个人已经在零跑汽车工作了10年。”零跑汽车高级副总裁曹力谈到零跑高管团队稳定的原因时说：“掌舵的人没有放弃。作为水手，我们何必呢？”T03之后，零跑团队克服了寒冬，开始建立自己的造车体系和自己的产品理念。零跑2021年首款SUV车型纯电动车型“C11”即将上市。不到一年，C11推出了增程式电动版，销量猛增，至今依然强劲。理想与零跑已经成为造福长途的两个重要品牌。低价的Leapout被用户和媒体贴上了“有点理想”、“半价理想”的标签，尽管Leapmo的管理层从来不回避这样的标签，但朱江明和他的团队却借势强调了Leapout。apmo的定位是“汽车界的优衣库”，产品定位主打“好但不贵”。这是零跑汽车首次在自有品牌上取得领先。这背后，是朱江明先生“全面自研”、“成本定价”的造车理念日渐清晰、理论化的逻辑。零跑汽车并不是第一个倡导“全领域自研”的汽车制造团队。蔚来和理想都是这场游戏的参与者。从某种意义上说，这不符合产业分工的逻辑。但有一件事。 “与燃油汽车相比，我认为电动汽车70%的技术是电子、电控和智能驾驶。另外，它们是新的，这些传统专业相对成熟，很容易找到人才。朱江明先生在进入汽车制造行业之前的分析是正确的。” “底盘，暂停意念、身体，这些东西基本上没有太大变化。 “这个产业比较完整。”事实上，零跑汽车整个产业集中在电动汽车、智能座舱、智能驾驶三大领域。零跑科技副总裁兼人力资源负责人李莹告诉媒体，公司成立时，三电团队和整车团队同时成立，进行研发，目的是“各领域内资独立牵头”。“到目前为止，我想说的是，有一个一对一的关系。”到2025年，零跑汽车已经完成了LEAP3.5核心域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高端驾驶辅助等核心技术的量产，这套自主研发的技术体系可以实现“基于成本的定价模式”。朱江明表示，目前零跑汽车已经实现了“基于成本的定价模式”。其中，Leapo自主研发的核心零部件占整车物料清单成本的65%。按供应商平均毛利率15%计算，乐跑的整车成本相比外包有10%的优势。乐跑的降本逻辑分三个层面。首先，我们将坚持技术驱动的降本模式。以Leopao和ZF开发的集成电驱动和发电机系统为例。单个电机结合了发电和四轮驱动功能。您不仅可以减轻数十公斤的重量，而且还可以节省数千美元的电气驱动和控制组件。第二是规模，比如平台化、泛化化。通过规模化实现成本节约，Leappo四大ABCD产品线目前拥有非常高的组件复用率，其中B/C平台的组件复用率接近80%。第三，Leapao的所有核心部分都是内部开发的。迄今为止，力宝已生产或推出拥有17家大型零部件工厂，其中包括两家产能150台的车灯工厂以及SMT设备和控制器生产线。舒春成透露，零部件选型优先选择内部供应链，同等条件下优先选择内部供应链。我们采用外部竞争模式，选择性价比最高的供应商。在与外部供应商谈判时，Leapao强调成本分析，以公平成本为原则与供应商进行谈判。舒春城表示，对于芯片等核心零部件，力宝选择独立供应商，是主要供应商与半导体企业建立长期、共赢的战略合作。 Leapbo目前拥有约570家供应商，不包括电阻器和电容器等电子元件。这些提供商中不到 10% 是专业的“白盒”监视器，且成本透明。将来，白盒供应商的比例将逐渐增加，从而带来更大的成本透明度。 “我们希望和合作伙伴一起，把‘好但不贵’的理念带到配件合作的各个领域，类似于薄利多销。我们也希望通过规模实现合作共赢，也就是真正的双赢。”随着Leopao销量的增加，规模经济开始显现，部分零部件对外供应的条件开始具备。 Leapmo随后将这种能力输出，转型为“供应商”，向其他车企供应车灯、电动机和电池组等零部件。第三方供应商正在从乘用车扩展到商用车。类别。这不仅为Leapao提供了新的利润增长点，也提高了其整体风险应对能力。 Leapao表示，未来将打造一体化、超一体化工厂，打造供应链体系具有最高的效率和最大的库存。这与比亚迪的增长模式有很多相似之处。 03、与资本铁三角相比新资本模式成为Leopao被市场认可的新标签。 2025年12月28日，零跑十周年庆典当天，一汽与零跑共同发布公告称，一汽全资子公司一汽股份投资（天津）有限公司以374.4万元认购零跑7483.22万股内资股。占零跑汽车扩大后总股本的5.00%。占全国扩大股本总额的20.47%。莱奥宝是一家“国资+外资（Stellan）”的组合公司，已正式完成“Tis+创始团队”的铁三角协议，现已成为唯一一家核心企业国资和外资共同投资的新兴汽车生产单位。对于一汽37亿元的投资资金，李宝表示，其中50%资金将用于研发投资，约25%将用于补充营运资金和一般公司用途，约25%将用于扩大销售和服务网络、强化品牌影响力。对于一汽的投资，朱江明强调，他将保持对创始团队的控制，多次重复这个前提并表示：“那不会改变。他表示，引入一汽、Stellantis等长期战略股东，将有助于增强公司的能力和风险承受能力。”这是在行业不确定性增加的情况下做出的理性选择。零跑科技副总裁兼财务资本负责人李腾飞表示，无论是与斯坦兰蒂斯的合作，还是与一汽的合作，对方在零跑接触之初并没有寻求控制权，并在投资协议中明确约定了股权比例，以保证零跑科技的股权比例。公司实际控制人团队的实际控制权。他将一汽与力宝的合作关系概括为五点优势。 1、央企投资汽车初创企业尚属首次，这意味着力宝这样的初创企业得到了央企和国家层面的认可。 2、作为中国第一家也是最传统的汽车厂，一汽投资Leopao可以大大提高Leopao品牌在中国市场的知名度，包括用户对Leopao的信任度。 3、力宝与中国一汽的三大动力装置技术可以在制造、产能、国家政策引导等方面实现优势互补。 4、零跑汽车与一汽启新动力签署合作协议。一汽的主机产品将更好地支持零跑汽车，一汽也有向零跑汽车采购主要零部件的想法和意向。 5、中国实控团队一汽+斯特兰蒂斯+零跑形成稳定资本这样的三角关系，能够更好地支撑零跑汽车未来的发展。舒春城告诉智家网，在Leopao与一汽的合作中，一汽将负责款式、产品定义和销售，而Leopao将负责制造过程。主要零部件主要来自Leapao供应链。虽然决定与现有一汽合作，但零跑汽车已与Stellantis合作两年多，并通过“租船出国”模式成为海外销量最大的汽车生产新势力。 “借助Stellanti供应链系统、财务系统和网络系统的互通，Leapao和Stellanti的销售网络覆盖全球35个国家，拥有众多门店。” “Leapao目前在国外拥有700多家门店，能够在短时间内发展出如此庞大的网络，足以证明双方的合作是1+1.2。此外整车方面，Stellantis 还拥有重要的全球采购和供应链资源。一方面，Leapao开发和制造的零部件可以对外销售，另一方面，可以利用本地制造机会在欧洲和其他地区采购零部件。该公司并不专注于出口技术，而是为合作伙伴赚取利润，并表示未来没有外部供应的计划。 2025年12月25日，零跑汽车注册十周年，朱江明向零跑汽车发出内部信，要求不再被视为“新兴力量”，成为一家可持续发展、受人尊敬的公司。朱江明担任这一职务有两个原因。此外，朱江明认为，汽车行业的结果与3C手机行业的寡头垄断格局类似：全球前10名汽车制造商占400万辆，中国占50-60%的份额。要想留在牌桌上，零跑必须进入“400万台”，实现年销量400万台，Leappo内部计划制定了100万台的销售目标。 2026年，这是一个既带来挑战又带来信心的数字。首先，由于各地购车补贴的终止，用户购车成本增加了1万元以上，短期内可能对销量造成一定影响，但我们相信这种情况会随着时间的推移逐渐恢复，2026年新能源汽车占汽车市场销售汽车总数的比例可能会略高于今年。朱江明先生为此机会设计了两个增长点：“增量”和“存量”。首先，Leapo B/C和T03系列今年的销量预计在60万台左右。 Leapo希望在继续增加纯电动销量的同时，保持这一销量水平以前型号的版本。至于A、D系列，跃月D系列的销量将包括之前发布的Lafa5以及剩余的30万辆。将分发多达 400,000 个单位。跃月D系列共有两款新车，一款是已发布的D19，另一款是第一代M.PV D99车型。乐跑D99是乐跑D平台的第二款产品，定位为宜家专注于大家庭用户的“旗舰科技豪华MPV”。 80.3kWh电池和800V高压平台。纯电动版搭载115kWh大电池和1000V全栈高压平台，实现超长纯电续航里程。智能层面，双高通8797芯片配合集成座舱驱动的核心域控制架构，支持边缘大模型座舱和VLA辅助驾驶。 D99。配备全舞台功能和“一个空间”语音控制功能，可停车到另一个空间。”具有语音通讯功能并且可以进行“向左变道”、“超前车靠边”等操作。客观地讲，零跑汽车一直是智能驾驶领域的早期追随者之一。 “考虑到国内智能驾驶一次可以行驶超过100公里，这意味着L3级自动驾驶已经可以看到未来了。未来，乐跑会加大投入，逐步追上自动驾驶，这就是发展策略。”周洪涛透露，目前的智能驾驶解决方案基于高通8797芯片，决定与圆融七星合作，自主开发8650芯片。他表示，灵宝不变的规划就是路线不明确、长期技术规划路线不明确就走。然而，一旦这一点变得清晰，我们计划加大nour的开发力度。这种研发步伐也延伸到了芯片领域。周洪涛表示，在他任职期间在大华通讯社时，他自己的研究团队有能力满足40%的芯片需求，但确定自研芯片的年销量必须超过200万颗，才能覆盖研发成本。考虑到Leapao 2025年的销售情况和2026年的销售目标，我们目前不考虑扩大内部研究的规模。不过，零跑对于能够在2026年实现100万台的销售目标充满信心，并表示：“我们计划明年完成ABCD四个系列的全部销售，我们期待实现100万台的销售目标。”中国第一个年销量破百万的新能源品牌最终会失败吗？鸿蒙智行曾是第一个宣布要在2025年实现销量100万辆的新汽车品牌，但其2025年的业绩距离这一目标还很远。零跑汽车2025年12月销量60,423辆，全年累计销量596,555辆全年同比增长103%。销量约60万辆，成为2025年最畅销的新车制造单位，有信心接班鸿蒙智行，成为新的百万目标的竞争对手。朱江明将近期零赛的成功归功于精准定位和充分推进。 Leappo已提前一个半月完成2024年底25万辆的年度销售目标。朱江明回忆道：“去年12月，整个团队对2025年的销量充满信心。”展望2025年，朱江明认为，Leapmo做的最正确的事情就是提前规划好2024年Leapmo系列的所有新产品。“一年前我们就明确地思考了我们的产品策略。”从2号开始，2025年C系列升级为B系列。Leapmoon团队认为“智能驾驶”和“长续航+高压快充”将成为关键年底前产品的卖点。 Leapao为所有B系列和C系列型号提供LIDAR版本，C系列产品标配碳化硅和800V高压平台。 “我认为我们去年和今年推出的所有产品都走在正确的轨道上。”在近日与媒体的视频对话中，朱江明对比《迷失的汽车企业家》，总结了自己成功的三个主要原因。首先，朱江明创立乐跑时，已经创业近20年了。当天冷了，面对各种困难，朱江明才能有更大的韧性。其次，职业经理人善于借用大公司的技术来提高自己，而企业家则善于从零开始。第三件事是我更有信心了。即使没有钱，他们也可以从自己的口袋里取出来。 《零跑》的成功似乎印证了一句话：“成功是成功之母”十年来，Lypho已经摆脱了嘲讽的标签，既是历史的机遇和机遇，也是个人的命运和野心。有记者问朱江明，如果可以回到10年前，做出不同的决定，他最终还会选择造车吗？虽然心疼褚江明浪费了时间，但他毅然回答：“是的。”拂去黄尘，就会发现金子。品牌十周年，靠制造来庆祝。宏盟智行、小米、212、极石、即将上市的科斯美拉，它们的出现，是中国市场的魅力，是创业精神的代际传承。【关注智能汽车，关注智驾网视频账号】关注智能汽车驾驶时代，与智驾网（http://autor.com.cn）合作，或者给我们提供新闻线索。邮箱：editor@autor.com.cn
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